“大桥海鸥”号抵达公铁大桥施工海域，巨型降临
这艘“建桥利器”创下多项全国之最：全国最大——起重量3600吨！海鸥 全国最高——起升高度110米！平潭WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%912008%20silverado%20spare%20tire%20hoist 全国最强——性能强悍用途广！公铁
现在，大桥让我们去“巨人国”开开眼界吧！再添
量身定制 三年研制“大桥海鸥”落锚
“大桥海鸥”号起重船体量十分庞大
从青岛出发，神器经过8天的巨型降临劈波斩浪，17日12时，海鸥为平潭海峡公铁两用大桥量身定制的平潭“大桥海鸥”号起重船抵达公铁两用大桥施工海域，并于当天18时30分在预定位置抛锚定位。公铁
据了解，大桥这是再添目前国内起重量最大、起升高度最高、神器综合性能最强的巨型降临双臂杆起重船，起重量达到3600吨。在今后的一段时间里，它将持续服务大桥建设，为大桥的WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%912008%20silverado%20spare%20tire%20hoist梁部施工带来新的突破。
走进“巨人王国”
17日，记者在长乐人屿岛目睹到这艘巨轮的英姿。起重船的甲板上立着两只红白相间的巨大“铁臂”，如同一只张开翅膀的海鸥，大气的箱型船体、流线型的艏艉设计，让这个“巨无霸”看起来十分雄伟。
福平铁路三标段一分部二工区经理牛传志介绍，“大桥海鸥”号起重船是针对平潭海峡公铁两用大桥施工环境而量身打造的。“由于平潭海峡公铁两用大桥的施工，面临海底地质条件恶劣、风大浪高的挑战，施工难度较大。全桥大跨度航道桥施工采用了80米和88米钢桁梁的整孔焊接、吊装、架设，这就需要使用起重量3200吨以上、吊高110米的起重船。”牛传志说。
为此，大桥承建方中铁大桥局历时3年，针对这一特殊的施工条件，专门研发制造了这艘“建桥利器”——“大桥海鸥”号起重船。
据介绍，“大桥海鸥”是目前国内综合性能最强的起重船，除了应用于钢桁梁的整孔吊装架设外，还运用于各种海上桥梁工程构件和设备吊装作业，抗风浪性极强。
数据显示，“大桥海鸥”号起重船长118.9米、宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度可达到水面以上110米。起重机采用变幅式双臂架结构，主钩和副钩既可以满足联动又可以单动，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，提高桥梁吊装的效率。
2探秘“大桥海鸥”吊起3600 吨唯有它做到“18日，記者隨同中鐵大橋局的工作人員登上了“大橋海鷗”號。由于登船當(dāng)日風(fēng)浪較大，接駁船在海面上的顛簸與“大橋海鷗”號的穩(wěn)如泰山形成了鮮明的對比，而登上“大橋海鷗”號之后，我們仿佛就來到了一個“巨人國”。
大力“ 臂膀”一個支點(diǎn) 撬起3600噸重
↑3600噸的“大橋海鷗號”起重船已停泊至指定施工海域
在起重船的船首，兩個巨大的A字形支架昂首而起，粗大的鋼筋結(jié)構(gòu)交錯而上，以三角形為主，形成整體穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，而這便是起重船的起重臂桿。“‘大橋海鷗’號上，采用的是雙臂桿設(shè)計(jì)，臂桿最長達(dá)到146米。”“大橋海鷗”號船長夏立高告訴我們，這兩根臂桿的角度都是可以調(diào)節(jié)的，其調(diào)節(jié)范圍在39度到68度之間。“為了保障臂桿的正常作業(yè)，臂桿所用的材料有著極高的硬度。”夏立高說，通過臂桿和角度的調(diào)節(jié)，“大橋海鷗”號的吊高便可達(dá)到110米，完全可以勝任平潭海峽公鐵兩用大橋的施工需求。
在吊高110米時，起重量能達(dá)到3600噸的，也唯獨(dú)“大橋海鷗”號能夠做到。“要吊起這樣的重量，除了臂桿的支撐，還需要起重鋼絲繩和吊鉤的配合。”夏立高說。
巨大吊钩65吨=11头成年大象
↑“大橋海鷗”號正在吊起一根巨大的鐵鏈
據(jù)了解，“大橋海鷗”號的吊鉤單個就達(dá)到了65噸重，相當(dāng)于11頭成年大象的重量。“而在‘大橋海鷗’號上，這樣巨大的吊鉤有4個。”夏立高說，“這些吊鉤單個的起重量都在900噸左右，4個加起來，就是‘大橋海鷗’號3600噸的總起重量。”
“大橋海鷗”號的釣鉤，都置放在船首，呈醒目的亮黃色，走近細(xì)看，吊鉤巨大的體型，令我們大開眼界，很難想象，在吊起自身重量的同時，這些吊鉤還要承載著單個900噸的重量。
超长钢丝圈单条5000米 绕吊钩32圈
而在每個吊鉤之上，我們還看到了許多條穿繞而過，連接船首和船尾臂架的起重鋼絲繩。“單個吊鉤上，實(shí)際上只有一根起重鋼絲繩。”“大橋海鷗”號輪機(jī)長王立雄說，“為了確保起重船順利完成起重作業(yè)，這些起重鋼絲繩都是特殊定制的，采用的是無焊接，整體制造的工藝。”
據(jù)了解，這些起重鋼絲繩單條的長度約在5000米左右，繞吊鉤32圈。“這些起重鋼絲繩的另一個特點(diǎn)，是采用了類似‘微旋轉(zhuǎn)’的技術(shù)。”王立雄介紹到，一般的鋼絲繩在吊起物體時，都容易打轉(zhuǎn)，而使用這種起重鋼絲繩，在吊起重物時，它幾乎就不會打轉(zhuǎn)。“這就有效保障了起吊的穩(wěn)定性，在建橋的過程中，確保它不會撞擊到橋塔。”
華麗船艙大塊頭有“玲瓏心”
↑宽敞大气的驾驶舱
那么这一整套的起重设备，又是如何运作的呢？
通过采访，记者了解到，要让这些设备协同吊起重物，需要测量工、起重工、操作工等多个工种的相互配合。
“起吊和下落重物都需要相當(dāng)高的精度，‘大橋海鷗’號因?yàn)轶w型巨大，要完成這樣的操作，首先需要船體精確的調(diào)位。”王立雄告訴我們，在“大橋海鷗”號上，共有8個用于調(diào)整船位的工作錨，在這過程中，拋錨船先要將工作錨拋下，再由起重工負(fù)責(zé)通過相關(guān)設(shè)備，對貨物進(jìn)行搬運(yùn)，而測量工亦同時展開作業(yè)，將起重及下落的角度，及時反饋給平臺的操作工，操作工再根據(jù)數(shù)據(jù)不斷調(diào)整臂桿、吊鉤及起重鋼絲繩等設(shè)備。
↑神秘的发电机房
此外，除了這些起吊設(shè)備，“大橋海鷗”號亦是大塊頭有“玲瓏心”，記者了解到，“大橋海鷗”號共有五層，上部一層主要是甲板和餐廳，二層至三層為船員住宿及會議場所，四層則為寬敞的平臺操作室。
↑船员的宿舍不输酒店配置，应有尽有
為了保障船員的日常生活，“大橋海鷗”號不論是單次加油、加水，都在百噸以上，此外，船員們的住宿條件，亦是十分完善。而在下部一層放置著發(fā)電機(jī)房、冷卻裝置等重要設(shè)備，正因如此，在通往下部一層入口的墻面，還用防火材料嚴(yán)密包裹著。
