苹果园枢纽力争年底完工WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20sort%20columns%20by%20cell%20color%20in%20google%20sheets：地铁三线换乘，还可接驳优惠停车 — 新京报
地上地下都有地铁穿行，苹果还接入公交线路，园枢优惠在地铁苹果园站外，纽力WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20sort%20columns%20by%20cell%20color%20in%20google%20sheets一座全新的争年综合交通枢纽即将落成。记者从首发公联公司了解到，底完作为北京市重点工程与京西首个TOD（以公共交通为导向的工地城市开发模式）示范项目，苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段，铁线停车力争2025年年底完工，换乘还实现了地铁、接驳公交、新京写字楼、苹果商场等多业态融合。园枢优惠
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该枢纽建成后，纽力将实现地铁1号线、争年6号线、底完S1线三条轨道交通交会换乘，还将融入快速公交（BRT）、常规公交，并提供数百个P+R停车位，为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源。
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值得一提的WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20sort%20columns%20by%20cell%20color%20in%20google%20sheets是，苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路，除了方便市民公共交通出行外，还为市民步行穿越这三条道路的街区提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。此外，该枢纽还设置了写字楼和商场，可为市民提供更丰富的城市功能。
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苹果园综合交通枢纽的北区一层换乘大厅，将实现地铁公交换乘。新京报记者 王贵彬 摄
“地下通勤、地面换乘、空中消费”
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苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段。今天，记者在该枢纽建设现场了解到，目前该项目正全力攻坚装饰装修、机电安装、外幕墙等关键工序，力争2025年年底完工。项目建成后，将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通交会换乘，还将融入快速公交（BRT）、常规公交、出租车及慢行系统等。
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记者了解到，该枢纽内将提供数百个P+R停车位，为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源，按照北京市统一的换乘接驳优惠价格收取停车费。同时，也将建设充足的非机动车停车位，确保开通后，乘坐地铁公交出行的市民可以有序停放自行车和电动车。
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首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨韬表示，苹果园综合交通枢纽区位优势显著，是地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通的交会核心。项目总建筑面积达29.8万平方米，功能分区明确，枢纽区域9.4万平方米，聚焦交通换乘核心功能，开发区域14.7万平方米，承载商业、办公等服务业态，并配套建设周边5条道路。三条地铁线路与多种地面交通方式无缝换乘，将显著提升苹果园周边公共交通效率，缓解区域交通压力。
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作為TOD示范項目，蘋果園綜合交通樞紐以“便捷換乘”為核心，創(chuàng)新實踐“站城融合、功能聚合、資源整合、高度復合”開發(fā)理念，突破傳統(tǒng)交通樞紐單一功能局限。該樞紐通過垂直立體開發(fā)，實現(xiàn)了土地集約利用。立體化功能設計還構(gòu)建了“地下通勤、地面换乘、空中消费”三維生態(tài)，推動單一交通節(jié)點向城市活力中心升級。
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10月30日上午，苹果园综合交通枢纽内，工人正在安装换乘廊道内的玻璃外墙。新京报记者 王贵彬 摄
三条地铁线路可实现地上地下立体换乘
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从空间上来看，苹果园综合交通枢纽的立体性很强，其内部不仅有地铁、公交等交通系统的设置，还具备商业、写字楼等设施。
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杨韬告诉记者，该枢纽分为南、北两个区域，枢纽南、北区的乘客可以通过天桥连廊和地下通道，实现地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘。其中，1号线位于枢纽北区，6号线在枢纽中间，S1线在枢纽南区。
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南区地上有17层，地下有4层。在2层可以直接换乘地铁S1号线，地下是P+R停车系统，还可通往地铁6号线；南北区域中间则是BRT快速公交换乘平台；北区地上有18层，地下有3层。首层和地上2层是交通枢纽公交换乘大厅，地下2层则可以换乘地铁1号线。
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苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。该枢纽建成后，未来将极大改善苹果园周边地区公共交通出行条件。杨韬告诉记者，目前，建设团队正全力冲刺，进行装饰装修、机电安装、外幕墙、小市政等工程施工，力争2025年年底完工。
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该枢纽是推动城市治理现代化的标志性工程。集三条轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交（BRT）、常规公交、出租车、小汽车、P+R等多种交通方式于一体，为市民打造更加高效便捷的换乘体系，并将交通换乘核心功能与商业、办公等服务业态有机结合，大幅提升区域交通便利性与综合服务能力。
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苹果园综合交通枢纽的北区二层换乘大厅已基本建设完成，其内部宽敞明亮。新京报记者 王贵彬 摄
枢纽南北串联起三条城市道路，为市民提供“空中通廊”
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目前，苹果园综合交通枢纽项目已进入四季度收官冲刺的关键阶段，每天现场都有五百余名施工人员全力保障施工任务，同时，室内装修、机电安装等核心工序正同步推进。
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苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路，除了方便市民公共交通出行外，还为市民步行穿越这三条道路的街区提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。记者今天在现场探访时注意到，未来，市民如果有在相关街区内穿行的需求，不必再绕行其他道路，完全可以进入枢纽，从空中直接跨越这些区域。
苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路，空中用连廊衔接。新京报记者 王贵彬 摄
由于苹果园综合交通枢纽建设中，其下方毗邻的多条城市道路仍保持着正常通行状态，并未封路。因此，确保施工安全也成了重点任务。北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区生产经理杜兴告诉记者，针对该项目，他们始终坚持“安全第一、质量为先”的原则，近期密集开展“安全质量专项攻坚行动”，每周组织两次全覆盖安全质量大检查，重点排查高处作业、临边洞口、消防安全和临时用电等存在的工程隐患。
同时，针对新进场劳务人员及转岗人员开展“一对一”安全培训，强化工人安全意识，为施工作业提供安全保障环境。现场严格把控室内装修、机电安装、室外小市政、外能源施工的每个安全质量施工管理环节，力争为苹果园综合交通枢纽工程保质保量做好年底完工。
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“苹果园综合交通枢纽工程施工区域涉及三线地铁保护区、京门铁路保护区等，多家参建单位共同参与，协调管理难度大。为破解协调难题，我们建立了‘日调度、周协调、月总结’工作机制，保障了各工程衔接顺畅。”杜兴说。
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新京报记者 裴剑飞
編輯 樊一婧 校對?趙琳
地上地下都有地铁穿行，苹果还接入公交线路，园枢优惠在地铁苹果园站外，纽力WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91how%20to%20sort%20columns%20by%20cell%20color%20in%20google%20sheets一座全新的争年综合交通枢纽即将落成。记者从首发公联公司了解到，底完作为北京市重点工程与京西首个TOD（以公共交通为导向的工地城市开发模式）示范项目，苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段，铁线停车力争2025年年底完工，换乘还实现了地铁、接驳公交、新京写字楼、苹果商场等多业态融合。园枢优惠
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该枢纽建成后，纽力将实现地铁1号线、争年6号线、底完S1线三条轨道交通交会换乘，还将融入快速公交（BRT）、常规公交，并提供数百个P+R停车位，为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源。
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苹果园综合交通枢纽的北区一层换乘大厅，将实现地铁公交换乘。新京报记者 王贵彬 摄
“地下通勤、地面换乘、空中消费”
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苹果园综合交通枢纽工程目前已进入收尾阶段。今天，记者在该枢纽建设现场了解到，目前该项目正全力攻坚装饰装修、机电安装、外幕墙等关键工序，力争2025年年底完工。项目建成后，将实现地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通交会换乘，还将融入快速公交（BRT）、常规公交、出租车及慢行系统等。
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记者了解到，该枢纽内将提供数百个P+R停车位，为乘坐公共交通出行的市民提供接驳换乘停车资源，按照北京市统一的换乘接驳优惠价格收取停车费。同时，也将建设充足的非机动车停车位，确保开通后，乘坐地铁公交出行的市民可以有序停放自行车和电动车。
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首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨韬表示，苹果园综合交通枢纽区位优势显著，是地铁1号线、6号线、S1线三条轨道交通的交会核心。项目总建筑面积达29.8万平方米，功能分区明确，枢纽区域9.4万平方米，聚焦交通换乘核心功能，开发区域14.7万平方米，承载商业、办公等服务业态，并配套建设周边5条道路。三条地铁线路与多种地面交通方式无缝换乘，将显著提升苹果园周边公共交通效率，缓解区域交通压力。
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作為TOD示范項目，蘋果園綜合交通樞紐以“便捷換乘”為核心，創(chuàng)新實踐“站城融合、功能聚合、資源整合、高度復合”開發(fā)理念，突破傳統(tǒng)交通樞紐單一功能局限。該樞紐通過垂直立體開發(fā)，實現(xiàn)了土地集約利用。立體化功能設計還構(gòu)建了“地下通勤、地面换乘、空中消费”三維生態(tài)，推動單一交通節(jié)點向城市活力中心升級。
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10月30日上午，苹果园综合交通枢纽内，工人正在安装换乘廊道内的玻璃外墙。新京报记者 王贵彬 摄
三条地铁线路可实现地上地下立体换乘
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从空间上来看，苹果园综合交通枢纽的立体性很强，其内部不仅有地铁、公交等交通系统的设置，还具备商业、写字楼等设施。
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杨韬告诉记者，该枢纽分为南、北两个区域，枢纽南、北区的乘客可以通过天桥连廊和地下通道，实现地铁1号线、6号线和S1线的三线换乘。其中，1号线位于枢纽北区，6号线在枢纽中间，S1线在枢纽南区。
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南区地上有17层，地下有4层。在2层可以直接换乘地铁S1号线，地下是P+R停车系统，还可通往地铁6号线；南北区域中间则是BRT快速公交换乘平台；北区地上有18层，地下有3层。首层和地上2层是交通枢纽公交换乘大厅，地下2层则可以换乘地铁1号线。
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苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。该枢纽建成后，未来将极大改善苹果园周边地区公共交通出行条件。杨韬告诉记者，目前，建设团队正全力冲刺，进行装饰装修、机电安装、外幕墙、小市政等工程施工，力争2025年年底完工。
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该枢纽是推动城市治理现代化的标志性工程。集三条轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交（BRT）、常规公交、出租车、小汽车、P+R等多种交通方式于一体，为市民打造更加高效便捷的换乘体系，并将交通换乘核心功能与商业、办公等服务业态有机结合，大幅提升区域交通便利性与综合服务能力。
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苹果园综合交通枢纽的北区二层换乘大厅已基本建设完成，其内部宽敞明亮。新京报记者 王贵彬 摄
枢纽南北串联起三条城市道路，为市民提供“空中通廊”
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目前，苹果园综合交通枢纽项目已进入四季度收官冲刺的关键阶段，每天现场都有五百余名施工人员全力保障施工任务，同时，室内装修、机电安装等核心工序正同步推进。
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苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路，除了方便市民公共交通出行外，还为市民步行穿越这三条道路的街区提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。记者今天在现场探访时注意到，未来，市民如果有在相关街区内穿行的需求，不必再绕行其他道路，完全可以进入枢纽，从空中直接跨越这些区域。
苹果园综合交通枢纽南北横跨阜石路、苹果园南路、苹果园路等三条道路，空中用连廊衔接。新京报记者 王贵彬 摄
由于苹果园综合交通枢纽建设中，其下方毗邻的多条城市道路仍保持着正常通行状态，并未封路。因此，确保施工安全也成了重点任务。北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区生产经理杜兴告诉记者，针对该项目，他们始终坚持“安全第一、质量为先”的原则，近期密集开展“安全质量专项攻坚行动”，每周组织两次全覆盖安全质量大检查，重点排查高处作业、临边洞口、消防安全和临时用电等存在的工程隐患。
同时，针对新进场劳务人员及转岗人员开展“一对一”安全培训，强化工人安全意识，为施工作业提供安全保障环境。现场严格把控室内装修、机电安装、室外小市政、外能源施工的每个安全质量施工管理环节，力争为苹果园综合交通枢纽工程保质保量做好年底完工。
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“苹果园综合交通枢纽工程施工区域涉及三线地铁保护区、京门铁路保护区等，多家参建单位共同参与，协调管理难度大。为破解协调难题，我们建立了‘日调度、周协调、月总结’工作机制，保障了各工程衔接顺畅。”杜兴说。
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新京报记者 裴剑飞
編輯 樊一婧 校對?趙琳
