同一母体孕育的领克卖疯两个高端品牌，在整合运营后却走向截然不同的极氪命运岔路口。

今年2月，下滑WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hoist%20and%20sling%20training极氪与领克完成股权交割，品牌极氪科技集团正式成立，合并后为何南极氪持有领克51%股份。辕北集团形成了“前端独立、领克卖疯中后台高度共享”的极氪运营模式。

然而合并后的下滑两个品牌却走向分叉：领克销量一路高歌，10月销量突破4万辆，品牌同比劲增29%；而极氪10月销量21,合并后为何南423辆，同比下降14%。辕北同在一個屋檐下，领克卖疯两者为何表现如此迥异？极氪

吉利控股集团推动极氪和领克战略整合，正是下滑WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hoist%20and%20sling%20training为了应对日益激烈的新能源汽车竞争。2024年11月，吉利控股集团官宣对领克汽车进行股权结构优化，极氪持有领克51%股份。

这种整合带来了实质性的协同效应。在研发方面，原本分开的两个智能化团队合并管理，极氪与领克品牌今后都将使用极氪自主研发的极氪浩瀚智驾系统。

产品委员会的统一管理，让两个品牌之间的内耗竞争减到最小。

更重要的是成本节约。至2024年年底，产品研发方面的整合已经帮助双方降低15%的研发费用。在终端渠道方面，极氪可以借用领克的渠道和投资商资源，尤其是在下沉市场。

然而，与领克的高歌猛进相比，极氪的表现显得颇为挣扎。

根据集团规划，极氪品牌应以大中型车为主，聚焦30万元以上市场。但在消费者心目中，极氪的品牌认知度还不够高。

产品线方面，极氪被指“过于杂乱，从轿车到SUV再到MPV，几乎涵盖了所有车型，但却缺乏爆款车型”。与定位清晰的领克相比，极氪的产品策略显得不够聚焦。

更严重的是，极氪频繁的改款策略引发了消费者信任危机。仅2023年8月至2024年8月一年内，极氪001便进行了三次升级，迭代速度之快堪比电子产品。

尽管进行了组织调整和资源整合，极氪科技集团仍面临着严峻挑战。最大的压力来自于2025年销量目标——集团总销量目标为71万辆，其中领克39万辆、极氪32万辆。

从目前进度看，领克完成目标的可能性较大，但极氪前10个月仅完成16.5万辆，距离32万辆的年度目标还有很大差距。

极氪与领克的不同轨迹印证了一个市场真理：清晰定位与稳定品质才是赢得消费者的不二法门。

对于已重回吉利控股怀抱的极氪而言，如何在与领克的协同中找回自己的节奏，将是决定其能否迎头赶上的关键。